مقارنة بين SsangYong Rexton و Kyron SUVs

قبل عدة سنوات ، كانت مركبات SsangYong على الطرق الوعرة تهم فقط أولئك الذين يرغبون في الحصول على سيارة عبر البلاد بأقل سعر ، دون التضحية بالجودة كثيرًا. ومع ذلك ، أصبحت SsangYong Rexton تفنيدًا لهذه الصورة النمطية - تعطي السيارة انطباعًا عن سيارة باهظة الثمن من حيث نسبها ومستوى المعدات وحتى بجودة التصميم الداخلي. لكن التكلفة لم تعد صغيرة جدًا - مقابل نفس المال يمكنك شراء سيارة كروس متوسطة الحجم لعلامة تجارية مشهورة عالميًا. ربما يجب عليك توفير بعض المال وشراء SsangYong Kyron أصغر ، بالاعتماد على أوجه التشابه بين السيارات من نفس العلامة التجارية؟ ستكون مهمتنا هي مقارنة Rexton و Kyron ، ومعرفة ما إذا كان الأمر يستحق دفع مبالغ زائدة مقابل أغلى طراز للشركة من تلك التي تم بيعها في بلدنا ، أو يمكنك الحصول على خيار متوسط.

باختصار عن التصميم

هدوء طال انتظاره

في الأيام الخوالي ، كان من الممكن تمييز سيارات ماركة SsangYong عن السيارات الأخرى من مسافة بعيدة - كان من المستحيل الخلط بينه وبين أي كومة من الحلول الأسلوبية غير المتوافقة تمامًا ، والتي تتعارض أحيانًا مع بعضها البعض. ومع ذلك ، توظف الشركة الآن متخصصين أجانب ، وتستخدم خدمات استوديوهات التصميم الرائدة في العالم ، ونتيجة لذلك اكتسبت SsangYong Rexton مظهرًا كلاسيكيًا ، حتى أكثر هدوءًا مما تتطلبه اتجاهات الموضة. يبدو Rexton جيدًا بشكل خاص من الجانب ، عندما يكون خط السقف مرئيًا ، والذي ينحدر ديناميكيًا للأسفل ، بالإضافة إلى خط الزجاج العريض ، الذي يبلغ ذروته في منحنى أنيق. في المقدمة ، تبرز المصابيح الأمامية ، الشكل الذي تجسس عليه متخصصو SsangYong بوضوح على مرسيدس الفئة S ، ووضعوها عموديًا لعدم التعرف عليها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشبك العريض المصنوع من الكروم في SsangYong Rexton مدهش ، وهو مشابه أيضًا لعنصر مشابه من الطرازات السابقة للشركة المصنعة الألمانية - يبدو أنه يتدلى فوق المصد البارز للأمام ، مما يجعل مقدمة السيارة أكثر صلابة ، ولكن عند خفيف الوزن في نفس الوقت.

إذا أعطيت فرصة لشخص ليس على دراية جيدة بصناعة السيارات العالمية ، ليقول تحت العلامة التجارية Rexton أو Chiron التي يتم إنتاجها ، فمن المرجح أن ينسب هذا الأخير إلى منتجات إحدى الشركات الصينية. في الواقع ، حتى بعد التحديث ، لا يبدو SsangYong Kyron متناغمًا للغاية - ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى النهاية الخلفية الثقيلة بصريًا والخط المختوم الذي يمتد على طول جوانب الجسم بالكامل. من مقدمة سيارة SsangYong SUV متوسطة الحجم ، اختفت مجموعة متنوعة من الشبكات التي تختلف في الحجم والشكل وحتى الحجم الشبكي ، ومع ذلك ، فإن الوحيد المتبقي يعطي السيارة مظهرًا مثيرًا للسخرية إلى حد ما ، مثل وجه له تعبير ساذج متشكل بفضل فم نصف مفتوح. بخلاف ذلك ، لا أريد تقديم أي شكاوى حول الواجهة الأمامية لـ Kyron ، نظرًا لأن المصابيح الأمامية ومصابيح المصد ومصابيح الضباب تبدو صارمة للغاية ومتينة - ولكن انطباع الانسجام واستخدام نهج لا لبس فيه لتطوير تصميم SsangYong لا يزال لا يسبب.

روعة وفقر الداخل

عند الجلوس في SsangYong Rexton ، تتخيل نفسك بشكل لا إرادي كسائق لمسؤول كبير - يذكرني التصميم الداخلي بسيارة Mercedes ML في السنوات الأولى من الإنتاج. ومع ذلك ، بعد بضع ثوانٍ ، تدرك أن Rexton لا تزال بعيدة جدًا عن الدرجة الممتازة الحقيقية - تبدو أجهزتها باهتة ، ويكاد يكون من المستحيل ضبط سطوعها على مستوى مقبول ، واللوحة الأمامية بالكامل مغطاة بإدخالات بلاستيكية تحاكي الخشب القشرة ، ولكن أيضًا تقريبًا ليس متشابهًا. ستكون الكراسي بذراعين على ما يرام إذا صنعت SsangYong أثاثًا تنفيذيًا - فهي واسعة جدًا ولديها أيضًا مسند ظهر رائع ووسادة جانبية ، لكنها خالية تمامًا من الدعم الجانبي العادي. تحتوي الأريكة الخلفية لـ SsangYong Rexton على معلمات متشابهة معدلة للأبعاد - لن يكون الأشخاص الذين يتم استيعابهم هنا مرتاحين للغاية بسبب شكل الوسادة ، التي تدفعهم للخارج وتجبرهم على الانزلاق إلى الجانب في المنعطفات الحادة بشكل خاص.

إذا تحدثنا عن أيهما أفضل - Kyron أو Rexton ، فأنا أريد أن أثني على سيارة الدفع الرباعي الأصغر لصدقها وانفتاحها من الداخل. إنه خالي تمامًا من الخشب المقلد ، الأمر الذي يزعج مالكي SsangYong Rexton - البلاستيك الغامق المستخدم بدلاً من ذلك يبدو أكثر جدية ولا يعطي الانطباع بمحاولة إخفاء الفقر تحت رفاهية زائفة. أكثر ميزات التصميم الداخلي نجاحًا في Kyron هي الكونسول المركزي الذي يركز على السائق ، والذي يحتوي على عدة مفاتيح دائرية مرتبة عموديًا على التوالي. واجهة SsangYong Kyron ضيقة قليلاً وهناك نقص في مساحة الرأس ، لكن المقاعد تمنع الأشخاص من مختلف الأحجام من الحركة التلقائية بالتناوب. الأريكة الخلفية أضيق بكثير مما كانت عليه في Rexton ، لكن من غير المرغوب فيه الجلوس هنا ثلاثة منا بسبب المسافة المحدودة للغاية بين صفين من المقاعد.

فحص عن طريق النقل

العمل المعلق

نظرًا لأننا نقارن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ، والتي تدعي إحداها أنها تنتمي إلى الفئة الممتازة ، فإن الأمر يستحق البدء في عمل هيكل سيارات SsangYong. في هذا الصدد ، ترضي Rexton الركاب بالغياب التام للصدمات والتأثيرات الصلبة التي تخترق المقصورة ، حتى عند اجتياز عوائق طريق كبيرة. ومع ذلك ، فإن قاعدة العجلات الطويلة لـ SsangYong Rexton ، في الجزء الخلفي المتدلي والتي يمكن أن تستوعب مقعدين إضافيين للركاب ، تجعل نفسها محسوسة بالتقلبات الكبيرة في موجات الإسفلت الطويلة التي تشكلت نتيجة التعرض لدرجات حرارة محيطة عالية. وبسبب هذا ، يمكن للأشخاص القابلين للتأثر في SsangYong Rexton أن يتعرضوا للاهتزاز - قبل "الاستقرار" ، يحدث التعليق عدة اهتزازات متتالية.

فيما يتعلق بالراحة ، فإن Kyron هو النقيض تمامًا لـ "الأخ الأكبر" الذي اكتسب أخلاقًا مهذبة بالفعل - كل تفاوت صغير يستجيب بضربات واهتزازات غير سارة تمر عبر الجسم بأكمله. عندما تقود SsangYong Kyron في حفرة عميقة ، يبدو كما لو أنه لا يوجد تعليق على الإطلاق - يتم إلقاء الدراجين حرفيًا إلى السقف. ولكن إذا حاول العديد من المصنّعين تحقيق معالجة تخريمية بهذه الطريقة ، ففي حالة SsangYong ، ظلت ردود الفعل على التوجيه غامضة ، وتهتز عجلة القيادة في Kyron مع كل شق في الأسفلت ، حتى عند السرعة المتوسطة.

ديناميات - مرة أخرى عن الهدوء

ليس تصميم سيارات SsangYong فقط هادئًا - إذا تحدثنا عن ديناميكيات Rexton و Kyron ، فلا يمكن أن تدعي كلتا السيارتين أنهما سريعان وقابلان للمناورة. ومع ذلك ، يجب على السائقين النشطين اختيار Rexton - بفضل عزم الدوران الهائل لمحرك التوربوديزل سعة 2.7 لتر ، فإنه يعمل بثقة كبيرة على تسريع السيارة الثقيلة ، مما يسمح لها بالوصول إلى عتبة 100 كم / ساعة في 11.3 ثانية. بالطبع ، تم تجهيز SsangYong Rexton بـ "أوتوماتيكي" بخمس سرعات قديمة إلى حد ما ، ولكن في هذه الحالة تبدو ميزة ، لأن صندوق التروس لا ينتمي بعد إلى جيل الوحدات التي تعتبر السمة الرئيسية لها هي الاقتصاد في استهلاك الوقود. صحيح ، عليك أن تدفع ثمن شخصية السائق باستهلاك وقود يصل إلى 13 لترًا في الظروف الحضرية - ويشكو أصحاب Rexton المتمرسون من زيادة هذه القيمة إلى ما يقرب من 20 لترًا لكل 100 كيلومتر في شتاء صعب والقيادة المتكررة عند ناقل حركة أقل مراحل.

في حين أن ردود فعل SsangYong Rexton للضغط على دواسة الوقود هي ببساطة سلسة للغاية ، في حالة Kyron ، يبدأ بطء السيارة في الإزعاج. بالنسبة للمركبة الثقيلة ، لا يكفي محرك توربيني سعة 2.0 لتر بسعة 141 حصانًا.في مدينة SsangYong Kyron ، من الصعب جدًا البقاء في التيار - خاصةً عند دخولك إلى شارع كبير ، وهو في الواقع طريق سريع بحد أقصى للسرعة موجود فقط بواسطة مركز شرطة المرور. في الوقت نفسه ، سيتصرف SsangYong Kyron مع ناقل الحركة اليدوي بطريقة مختلفة تمامًا - يقوم ناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات تم إنشاؤه مؤخرًا نسبيًا بتغيير التروس بسرعة كبيرة ، مما يسمح له بالوصول إلى منطقة عزم الدوران القصوى فقط عند الضغط على الدواسة الارضية". نتيجة لذلك ، اتضح أن Kyron لا تستطيع تحقيق "المتوسط ​​الذهبي" في الديناميكيات - يمكنك إما القيادة ببطء وتوفير الوقود وخلق عقبة للآخرين ، أو محاولة تحقيق تسارع نشط وتقريب استهلاك الوقود إلى 12-14 لترًا لكل 100 كيلومتر نموذجي لريكستون الأكبر

الموثوقية

تضمن الاختبار تعديلات على السيارة ، وكلاهما مجهز بأكثر الوحدات إشكالية. تعاني محركات الديزل SsangYong من أعطال متكررة في معدات الوقود - على وجه الخصوص ، يتعلق هذا بمحرك الديزل الأصغر المثبت في Kyron. يتميز محرك Rexton بزيادة استهلاك الزيت ، حيث يمكن أن ينخفض ​​حجمه في الخزان بمقدار 0.5 لتر لكل 1000 كيلومتر يتم قطعها.

إذا قارنا علب التروس الأوتوماتيكية المثبتة على Chiron و Rexton ، فلن ينصحك حتى الخبير بما تختار. في وحدة SsangYong Rexton الأقدم ، يخرج محول عزم الدوران من الوحدة ، وبمسافة 150 ألف كيلومتر يجب أن تكون جاهزًا لتغيير نصف الأجزاء بسبب التآكل المفرط للقوابض. كما أن ناقل الحركة Kyron الجديد نسبيًا لا يخلو من المشاكل - أثناء القيادة النشطة ، يمكن للوحدات الأوتوماتيكية الكهرومغناطيسية أن تبلى بسرعة كبيرة ، كما أن غمر السيارة في الوحل على الطرق الوعرة محفوف بفشل نصف المكونات الإلكترونية.

ليس قسط على الإطلاق

لا تتوافق سيارتا شركة SsangYong حتى الآن مع الوضع المتميز الذي تحاول الشركة المصنعة منحهما لهما ، وتسعى جاهدة للحصول على أقصى ربح من بيع منتجاتها. ومع ذلك ، فإن Rexton هو بديل ممتاز لسيارات الدفع الرباعي باهظة الثمن من العلامات التجارية الشهيرة - وهو بديل ميسور التكلفة ، ولكنه ليس أدنى من ذلك من حيث الراحة. يوجد فقط في صالون SsangYong Rexton الكثير من الخصائص الفاخرة المزيفة للآسيويين - يجب استبدالها بحلول أسلوبية أرخص ولكنها لطيفة المظهر. لكن SsangYong Kyron ، للأسف ، لا يمكنها إلا التنافس مع السيارات المحلية والصينية ، على الرغم من التصميم الداخلي الأكثر حداثة.