دخل الجيل الثاني من شاحنة البيك أب Mazda BT-50 إلى خط التجميع في عام 2011 وبدأ على الفور تقريبًا في بيعها في عشرات البلدان في آسيا وأفريقيا ، وكذلك في أستراليا (حيث تحظى بشعبية كبيرة ، على الرغم من أنها أقل شأناً من حيث القيمة. من المبيعات لمنصة نظيرتها الأمريكية "Ford Ranger T6).
بالمناسبة ، وفقًا لليابانيين ، فإن انخفاض الطلب على Mazda BT-50 (مع تساوي جميع الأشياء الأخرى) تمليه تصميم غير ناجح للغاية - والذي قام صانعو السيارات من هيروشيما بتحديثه بحلول عام 2015 (ثم كان لا يزال هناك أمل أن هذه الشاحنة في شكل معاد تصفيفها ستعود إلى السوق الروسية ... لكن - للأسف ، لا).
تصميم الجيل الثاني من Mazda BT-50 هو بالفعل أكثر نعومة من Ranger T6.
الشاحنة الصغيرة هي "العمود الفقري" و "السيارة للرجال" ، وبالتالي فإن التصميم "الضعيف" هنا دائمًا ما يؤثر سلبًا على المبيعات (خاصة في الأسواق التي يوجد فيها المزيد من المنافسين "المتوحشين"). لذا فإن رغبة اليابانيين في تجديد المظهر الخارجي بحلول عام 2015 كانت منطقية تمامًا وفي الوقت المناسب ... ما مدى فعاليتها؟ يعتمد المظهر المحدث للشاحنة الصغيرة مرة أخرى على أسلوب "KODO" (مناسب تمامًا لطرازات مازدا الخاصة بالركاب ، ولكن لا يتوافق مع صورة سيارة بيك آب ضخمة). بشكل عام ، نتيجة لتحديث Mazda BT-50 2015 ، لم يتغير الكثير: شبكة المبرد المعدلة ، بصريات "جريئة" أكثر قليلاً ، مصدات مختلفة وتصميم جديد لأقراص العجلات.
تبقى بقية الشاحنة كما هي: فهي متوفرة بثلاثة خيارات للكابينة (فردي ، صف ونصف ، صفان) ، وأبعاد السيارة هي نفسها: الطول - 5124 ~ 5373 ملم ، العرض - 1850 ملم ، الارتفاع - 1821 ملم ، قاعدة العجلات - 3220 ملم.
يمكن للشاحنة الصغيرة أن تصل إلى عمق 600 مم (في إصدار الدفع الخلفي) أو حتى 800 مم (في إصدار الدفع الرباعي). الخلوص الأرضي ، بغض النظر عن الإصدار ، هو 230 ملم.
يحتوي الجزء الداخلي لشاحنة البيك أب Mazda BT-50 ، اعتمادًا على إصدار الكابينة ، على إصدار بثلاثة أو خمسة مقاعد - مع تصميم داخلي مريح إلى حد ما ، يتميز بتشطيبات عالية الجودة بمواد متينة وغير متسخة ، مثل بالإضافة إلى مستوى جيد من بيئة العمل.
متغير الكابينة المزدوجة ليس سيئًا أيضًا من حيث مقدار المساحة الخالية ، ويتم الشعور بمستوى كافٍ من الحرية في كل من الصف الأمامي والخلفي للمقاعد.
أضف إلى ذلك المستوى العالي من المعدات - ونحصل على واحدة من أفضل التصميمات الداخلية بين سيارات البيك أب متوسطة الحجم في الأسواق العالمية (والتي ، بالمناسبة ، تسمح بتركيب مجمع ترفيهي متعدد الوسائط "Mazda Connect").
تحديد
المحركان الرئيسيان لسيارة بيك آب Mazda BT-50 هما محركان يعملان بالديزل (من خط Duratorq):
- استقبلت وحدة الطاقة الأصغر سنًا 4 أسطوانات متتالية بإزاحة إجمالية تبلغ 2.2 لتر (2198 سم مكعب) ، وحزام توقيت 16 صمام DOHC ، ونظام حقن الوقود المباشر ، بالإضافة إلى شاحن توربيني بهواء شحن مبرد داخليًا وتوربينات هندسية متغيرة . يتوافق المحرك تمامًا مع متطلبات المعيار البيئي Euro-5 ، وقد تم الإعلان عن الحد الأقصى لصافي قدرته من قبل الشركة المصنعة عند 147 حصان ، تم تطويره عند 3700 دورة في الدقيقة. يبلغ عزم الذروة لمحرك الديزل الصغير حوالي 375 نيوتن متر ويتوفر في النطاق من 1500 إلى 2500 دورة في الدقيقة.
يمكن إقران هذا المحرك بـ "ميكانيكا" من 6 سرعات ، وناقل حركة أوتوماتيكي من 6 نطاقات.
بغض النظر عن نوع علبة التروس "الديزل الصغير" في الدورة المركبة يستهلك ما يقرب من 8.0 ~ 9.0 لترات من الوقود. لا تغطي الشركة المصنعة الخصائص الديناميكية للشاحنة الصغيرة. - تلقى محرك الديزل الأقدم ، بدوره ، تكوينًا من 5 أسطوانات في الخط بإزاحة 3.2 لتر (3198 سم مكعب) ، وحزام توقيت DOHC بـ 20 صمامًا ، وحقن وقود مباشرًا وشحنًا توربينيًا مع شاحن توربيني مبرد ، وتوربينات هندسية متغيرة . مثل المحرك الأصغر سنًا ، تتلاءم السيارة الرئيسية تمامًا مع إطار Euro-5 ، ويصل حد طاقتها الأعلى إلى 198 حصانًا. عند 3000 دورة في الدقيقة. يتم الوصول إلى الحد الأقصى لعزم الدوران عند 1750 دورة في الدقيقة ويتم الاحتفاظ به حتى 2500 دورة في الدقيقة عند مستوى 470 نيوتن متر.
هناك أيضًا نوعان من علب التروس للرائد - ناقل حركة يدوي بست سرعات و 6 نطاقات "أوتوماتيكي". فيما يتعلق باستهلاك الوقود ، تتطلب المركبة الرئيسية من 8.4 إلى 9.2 لترًا في الدورة المركبة (اعتمادًا على نوع القيادة وإصدار الكابينة الصغيرة).
نضيف أنه في بعض الأسواق ، يتوفر Mazda BT-50 أيضًا بمحرك بنزين من خط Duratec ، والذي يحتوي على 4 أسطوانات في الخط بإزاحة 2.5 لتر ، وحزام توقيت 16 صمام DOHC ، وحقن موزع ، وعودة 166 حصان. عند 5500 دورة في الدقيقة ، وكذلك 226 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4500 دورة في الدقيقة. يتم تجميع محرك البنزين ، كقاعدة عامة ، بـ "ميكانيكا" من 5 سرعات.
كجزء من تحديث عام 2015 ، تلقت جميع محركات Mazda BT-50: إعدادات جديدة لخوارزميات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وشواحن توربينية جديدة ، بالإضافة إلى نظام إعادة تدوير غاز العادم المنقح - بينما ظل إنتاجها كما هو ، لكن شهية الوقود ستنخفض بشكل ملحوظ .
تم بناء الجيل الثاني من سيارة مازدا BT-50 ، كما ذكرنا سابقًا ، على منصة بيك آب Ford Ranger T6 - فقد تلقت تعليقًا أماميًا مستقلًا يعتمد على عظام الترقوة المزدوجة ، بالإضافة إلى تعليق خلفي مع نوابض أوراق طولية.
تلقت عجلات المحور الأمامي للشاحنة فرامل مهواة مع فرجار مقوى بمكبسين وأقراص مكابح بقطر 302 مم. على العجلات الخلفية ، يقوم اليابانيون بتثبيت فرامل أسطوانية بسيطة.
يمكن إنتاج شاحنة البيك أب Mazda BT-50 بنظام الدفع الخلفي والدفع الرباعي (مع ترس منخفض). في الوقت نفسه ، نلاحظ أن وظيفة القفل التفاضلي RLD متاحة فقط في بعض الأسواق ثم كخيار. في المقابل ، العرض الياباني: التحكم في الجر TCS والتحكم في ثبات DSC - متوفر بالفعل في التكوين الأولي.
الخيارات والأسعار
تشمل المعدات الأساسية لشاحنة البيك أب اليابانية Mazda BT-50 متوسطة الحجم في معظم الأسواق: عجلات فولاذية مقاس 16 بوصة ، وبصريات هالوجين ، وتوجيه معزز ، ونسيج داخلي ، وملحقات طاقة كاملة ، ومرايا جانبية كهربائية ، وسائد هوائية أمامية وجانبية ، ونظام ABS ، أنظمة EBD و EBA ونظام مساعدة بدء التلال وتكييف الهواء والتحكم في السرعة وجهاز كمبيوتر على اللوحة وعمود توجيه قابل للتعديل ونظام صوتي CD قياسي مع 4 مكبرات صوت ودعم USB وقفل مركزي ونظام منع الحركة وعجلة احتياطية كاملة.
تتضمن قائمة خيارات Mazda BT-50 مساند أقدام أنبوبية ، واقيات معدنية من الصدمات ، وعجلات من سبائك معدنية مقاس 17 بوصة ، ونظام تحكم في المناخ ثنائي المناطق ، ومستشعرات خلفية لركن السيارة.
بالنسبة لتكلفة سيارة بيك آب Mazda BT-50 ، على سبيل المثال في أستراليا ، يمكن شراؤها بسعر حوالي 26000 دولار أمريكي (الجيل الثاني من هذه السيارة الصغيرة لا يباع رسميًا في روسيا).
